De antwoorden op jullie vragen over TractorFan 3.0

Mocht je het eerste topic gemist hebben: [url=/topic/356712/]TractorFan 3.0 komt eraan![/url] Hier werden wat vragen gesteld, die ik hier beantwoord. [b]Waarom is er nu zoveel reclame en blijft dit zo?[/b] Vroeger kon ik zelf bepalen waar welke soort reclame te zien was, en dat leverde genoeg op om de (door)ontwikkeling te betalen. Als ik dat nu op dezelfde manier doe, mag ik blij zijn met een tientje per dag, terwijl de hosting een stuk duurder is geworden. De optie voor “automatische plaatsing” is helaas de enige die nog werkt. En die optie zet op de meest idiote plaatsen de meest lelijke advertenties neer. En ja ik wordt hier ook gek van! Dat is de vervloekte invloed van gierige algoritmes van de big tech-bedrijven, die in rap tempo het hele internet kapotmaken. Google heeft alles zo georganiseerd dat het een maximaal aantal kliks oplevert voor de adverteerder, tegen een zo laag mogelijke prijs. Je zou zeggen: leuk voor de adverteerder, die is goedkoper uit! Maar dat is helemaal niet zo. Een adverteerder van tractorstoelen moet met alle adverteerders van het hele internet concurreren en betaalt zich dus alsnog scheel. De enige die onderaan de streep wint, is uiteindelijk Google. Het algoritme zorgt ervoor dat een adverteerder nog net rendabel adverteert, dat een website-eigenaar net rondkomt, dat een websitebezoeker net niet gek wordt, en dat Google miljarden winst maakt. [b]Wat ga je daar aan doen dan?[/b] Een grote gok nemen. Voor een groot deel afscheid nemen van Google en zelf adverteerders zoeken. Of beter nog: het selfservice-advertentiesysteem zo aantrekkelijk maken dat bedrijven zelf binnen een paar minuten een advertentie kunnen plaatsen, voor producten die hier gewoon passen, zodat ik me niet bezig hoef te houden met adverteerders zoeken, maar me kan richten op het verbeteren van de gebruikerservaring. Met een eigen advertentie systeem heb ik alle controle terug over waar wat voor soort advertenties komen te staan, en is het makkelijker voor mij om een balans te vinden tussen de belangen van alle betrokkenen. Door Google er als belanghebbende tussenuit te halen, wordt dit al een stuk gemakkelijker. Al kostte dat wel een onmeunige hoeveelheid ontwikkelwerk. En dat is dus best een grote gok. Het heeft me genoeg nachten wakker gehouden! [b]Kunnen leden nog bedrijfsprofielen aanmaken?[/b] Ja hoor, alle door leden aangemaakte bedrijven krijgen een basisprofiel waarop ‘spots’ automatisch gepubliceerd worden. Bedrijven kunnen hier eventueel zelf de controle overnemen en handmatig spots goedkeuren. Alleen als ze ook vacatures, producten, diensten of banners toe willen voegen, moeten ze betalen. Maar hé, die mogelijkheid hebben ze nu helemaal niet. [b]Is de agenda straks nog wel gratis?[/b] Ja hoor, maar er komen een paar betaalde categorieën bij en bedrijven kunnen eventueel een evenement promoten. [b]Kan ik straks nog shovels, kranen en andere bouwmachines zien op TractorFan?[/b] Ja, maar de homepage van TractorFan zal worden gedomineerd door tractors en werktuigen. Op MachineFan zullen de tractors juist weer minder aandacht krijgen. [b]Waarom überhaupt deze versplintering?[/b] Het succes van TractorFan zit hem in de focus. Je kunt aan de naam zien wat je krijgt. Tuurlijk, het gaat niet alleen over tractors, maar in de basis weet je wat je krijgt. Mijn platform is geen Facebook of Instagram. Ondanks dat je daar ook tractors kunt vinden, komen mensen toch graag samen op een plek voor echte liefhebbers. Tegelijkertijd is er ook inhoud met overlap. Zo is een maïstruck leuk voor op TruckFan, een shovel leuk voor op MachineFan, gebruiken melkveehouders ook tractors, en zijn er voor elk van deze categorieën mensen te vinden die gek zijn op miniaturen. Ook hier probeer ik een balans te vinden. Maar perfect wordt het nooit! [b]Maar krijgen we zo geen groepsvorming?[/b] Misschien is het hoe ik persoonlijk in het leven sta, maar ik kan maar moeilijk begrijpen waarom mensen amechtig proberen een stammenoorlog te organiseren. Het is zo knullig en zinloos, want het loopt gewoon qua leden, interesses en reacties enorm door elkaar heen. Het is niet zwart-wit, maar een heel groot grijs gebied met alleen aan de randjes zwart en wit. Mijn voornaamste oplossing hiervoor is om er gewoon voor te zorgen dat er genoeg leuks is om te bekijken en op te reageren, zodat je je niet geroepen voelt om als een oude, zure opa je dag te vullen met klagen over hoe iedereen het in jouw ogen allemaal fout doet en over hoe het vroeger allemaal beter was. [b]Kan ik straks gebruikers blokkeren?[/b] Wellicht. Voor admins is er de mogelijkheid om mensen “uit elkaar te halen” en van elkaars bijdragen te verbannen, maar gebruikers hebben die mogelijkheid zelf vooralsnog niet. Simpelweg omdat het een beetje een nucleaire optie is met heel veel haken en ogen, die ook weer misbruik in de hand kan werken, vooral op een klein platform zoals dat van ons. We zullen eerst de route van de pedagogisch werker proberen en daarnaast een beroep doen op ieders fatsoen. Want guttegut, als het je lukt om vijanden te hebben op een discussiebordje, dan moeten er toch momenten zijn waarop je je af zou kunnen vragen of je sociaal-technisch goed bezig bent. [b]Meer vragen?[/b] Stel ze gerust, ik probeer ze allemaal te beantwoorden.

Nieuwe reacties

TractorFan 3.0 komt eraan

De naam 3.0 is best toepasselijk, want zo lang is de ontwikkeling ook ongeveer bezig geweest. Maar het einde is in zicht, dus het wordt tijd om een klein tipje van de sluier op te lichten. [b]Laat maar zien![/b] [url=https://staging.tractorfan.nl/design/features]Hier zie je alvast één pagina[/url] met een paar nieuwe functies. Dat geeft een goed beeld van wat er allemaal gaat veranderen. We zijn nu nog druk bezig met testen samen met een groep gebruikers, dus het duurt nog even voordat alles echt live gaat. [b]Waarom een nieuw uiterlijk?[/b] Er zijn ontzettend veel nieuwe functies bijgekomen, en die moeten natuurlijk allemaal een plek krijgen. Daarnaast zijn de technische mogelijkheden flink vooruitgegaan, ben ik zelf beter geworden in mijn vak en zijn de verwachtingen van gebruikers over hoe een site eruit hoort te zien en te werken behoorlijk veranderd. Elke dag worden er nieuwe tractorfans geboren, en ik wil niet dat de site langzaam veroudert voor een uiteindelijk kleiner wordende harde kern. Stilstand is achteruitgang. De vorige versie stamt uit 2015/2016. Toen waren de iPhone 6 en de Galaxy S6 de populairste telefoons. Er zijn niet veel mensen die daar nog naar terug zouden willen. Net zo min als naar TractorFan 1.0. [b]Waarom helemaal opnieuw beginnen?[/b] Ook op technisch vlak is er veel veranderd. Het oude, zelfgebouwde framework kon simpelweg niet meer mee. De nieuwe basis is veel moderner en maakt het een stuk makkelijker om verder te bouwen. Veel dingen zijn tegenwoordig al voor mij opgelost door anderen, dus ik zou gek zijn als ik daar geen gebruik van maak. [b]Gaan alle websites tegelijk over?[/b] Nee, we beginnen met TractorFan, TruckFan en boeren.online. Daarna volgen de internationale sites. Zodra de meeste kinderziektes eruit zijn, gaat ook Prikkebord en Nieuwsgrazer over. Uiteindelijk is het de bedoeling dat ook de marktplaatsen op het nieuwe platform draaien. [b]Wat is de planning?[/b] We gaan live zodra ik er vertrouwen in heb dat ik niet meer nachten hoef door te halen om onder druk grote bugs te fixen. In het begin zullen er nog genoeg kleine foutjes en ongemakken zijn, maar dat hoort erbij. --- Ik weet dat ik in het begin had beloofd om regelmatig updates te plaatsen over de voortgang, maar dat kostte zoveel extra tijd en energie dat het er al snel bij in is geschoten.

Nieuwe reacties

Stille roof op Mobiliteitsfonds legt Nederland stil

Stop de kaalslag van het Mobiliteitsfonds – dat is de boodschap van TLN, Bouwend Nederland en ANWB aan politiek Den Haag. Terwijl de bevolking en economie blijven groeien, slibt onze infrastructuur dicht door achterstallig onderhoud en uitgestelde investeringen. Het Mobiliteitsfonds, dat juist werd opgericht om met langetermijninvesteringen onze infra op peil te houden, wordt keer op keer geplunderd voor andere doeleinden. Bouwend Nederland, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en ANWB slaan alarm: als deze trend doorzet, komen bereikbaarheid, verkeersveiligheid en economische groei ernstig in gevaar. De afgelopen jaren is het Mobiliteitsfonds feitelijk uitgehold. Budget werd verschoven tussen projecten. Inflatie en stijgende bouwkosten werden niet gecompenseerd. Geld werd naar andere departementen en dossiers verschoven. Deze kaalslag brengt de kwaliteit van onze infrastructuur op lange termijn in gevaar. Het is daarom noodzakelijk dat het Mobiliteitsfonds op peil blijft, inclusief een correctie voor inflatie en kostenstijgingen. Het fonds moet daarnaast worden aangevuld tot een realistisch niveau waarop uitgestelde aanlegprojecten – zoals die in het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) – daadwerkelijk kunnen worden uitgevoerd. Wanneer een effectieve stikstofaanpak uiteindelijk weer ruimte biedt voor vergunningverlening, moeten deze projecten direct van start kunnen gaan. Elisabeth Post, bestuursvoorzitter van Transport en Logistiek Nederland (TLN): ‘Investeren in bereikbaarheid betaalt zich dubbel en dwars terug: in economische groei, minder files, lagere kosten, minder uitstoot en meer veiligheid op de weg. Maar uitstel maakt alles duurder en ingewikkelder. Geen actie nu betekent straks een veel hogere rekening en dat is zonde van het belastinggeld.’ De recente aandacht voor onderhoud van wegen, bruggen en viaducten is een positieve ontwikkeling. Helaas is de aanleiding hiervoor vaak een negatieve. Ook moet de focus op onderhoud niet afdoen aan de noodzaak van nieuwe aanleg: Nederland groeit en breidt uit, maar haar infrastructuur blijft achter. Arno Visser, voorzitter Bouwend Nederland: ‘Veilige en economisch renderende infrastructuur vraagt om tijdig onderhoud en nieuwe aanleg. Het Mobiliteitsfonds wordt helaas niet goed ingezet voor onze infra, maar voor politieke noodverbandjes. De ‘grootste instandhoudingsopgave ooit’ – zoals de koning het benoemde – verdient een daarbij passend budget.’ Marga de Jager, bestuursvoorzitter ANWB: ‘De vraag naar mobiliteit groeit onverminderd door, maar het Mobiliteitsfonds biedt onvoldoende budget. De wegen moeten goed onderhouden kunnen worden, maar we moeten ook geld hebben voor uitvoeren van de plannen die op dit moment op de plank liggen, zoals de projecten op de A58 Breda – Tilburg en de A1/A28 bij Knooppunt Hoevelaken.’ Leegloop infrastructurele middelen In 2024 pauzeerde toenmalig minister Harbers 14 wegprojecten en 3 vaarwegprojecten. Daardoor verschoof een bedrag van € 4 miljard van aanleg naar onderhoud. Daarnaast werd besloten tot en met 2036 € 2 miljard uit het Mobiliteitsfonds te halen als bijdrage aan een ‘Rijksbrede dekkingsopgave’ en waren er extra tegenvallers van ongeveer € 1,8 miljard door prijsstijgingen. Dit jaar zijn 5 extra projecten gepauzeerd wegens gebrek aan stikstofruimte en bouwcapaciteit. Daarnaast onttrok het kabinet € 168 miljoen per jaar aan het Mobiliteitsfonds voor totaal andere dossiers zoals Toeslagen en OCW. Aanvullend wordt voor € 2,1 miljard geen compensatie voor inflatie (‘prijsbijstelling’) meer toegepast, opnieuw een verborgen budgetkorting.

Nieuwe reacties

Volvo Meerdere

Laatste 1 reacties (2 totaal)

DAF XF Euro 6

Laatste 1 reacties (4 totaal)

Jotke

Foto's
1198
Video's
1
Topics
0
Reacties
0
Stemmen
14.096
Volgers

Over mij

Leeftijd: 32jr
Laatst online: 4mnd geleden

Boerenzoon met hart voor de sector.

Niet werkzaam in de sector maar wel een groot hart voor de agrarische sector met een liefde voor mechanisatie, Fotografeer dan ook graag dat laatste voor de hobby in mijn vrije tijd.

Helaas voor alsnog niet in het bezit van een rijbewijs wat vooral te danken is aan oogcomplicaties. Het doel is wel minstens 1 soort rijbewijs te halen, liefst 2.

Bedrijven

Ervaring

Ik heb ervaring met de volgende machines:

Merk / type Waardering