Nieuwsgrazer
Abonneren
Alleen in deze browser bewaard. Log in om je startpagina overal te hebben.
Jetson.com
Jetson ONE verkrijgt de eerste officiële eVTOL-ultralight-certificering van Europa en voltooit de eerste levering aan een Italiaanse klant. Beeld: Foto: Jetson Aero

Vliegende quad: toekomst voor het boerenbedrijf?

Met een elektrisch vliegtoestel boven het land naar de koeien of een afgelegen perceel. Dat kan een nieuwe manier worden om je op het boerenbedrijf te verplaatsen. Maar kan deze grote ‘drone’ ook de quad vervangen?

Door Co Scholten Bijgewerkt

Bij Hans Ramp op Castello di Mombarone is een elektrisch toestel te zien dat recht omhoog opstijgt en landt. Zo’n toestel heet een eVTOL. Het lijkt op een grote drone, met een zitplaats voor de bestuurder.

Video op Facebook

Volgens de aangeleverde informatie kan het toestel vanuit de cockpit, vanaf de grond of automatisch naar een GPS-bestemming worden bestuurd. De opgegeven topsnelheid is 100 kilometer per uur. Met 70 procent van de batterij van 11 kWh zou het ongeveer een halfuur kunnen vliegen. Het vervoerde gewicht heeft invloed op de vliegtijd.

De genoemde prijs ligt net onder de 20.000 euro exclusief btw, inclusief levering aan huis, één dag instructie en inruilgaranties. Deze gegevens zijn niet onafhankelijk bevestigd.

Over sloten en natte grond

Voor boeren biedt zo’n toestel mogelijk kansen. Denk aan het bekijken van vee, afrasteringen en gewassen op grote of verspreid liggende percelen. Vanuit de lucht is snel te zien waar dieren lopen of waar een deel van het land onder water staat.

Een vliegend toestel kan sloten en moeilijk begaanbaar terrein oversteken. Tijdens het vliegen ontstaan bovendien geen rijsporen of bodemverdichting. Vooral op natte grond kan dat een voordeel zijn ten opzichte van een quad.

Quad blijft handig voor het werk

Toch vervangt het toestel niet alle taken van een quad. Gereedschap, afrasteringspalen of voer meenemen vraagt voldoende laadvermogen. Hoeveel dit toestel naast de bestuurder kan vervoeren, is niet duidelijk.

Ook moet er een geschikte plek zijn om op te stijgen en te landen. De draaiende propellers vragen afstand tot mensen en dieren. Geluid en luchtverplaatsing kunnen vee laten schrikken. Voor het repareren van een hek of het trekken van een aanhanger blijft een quad praktisch.

Toelating nog onduidelijk

Of dit specifieke toestel in Nederland mag vliegen, is niet aangetoond. Voor vliegen is een geldig bewijs van luchtwaardigheid nodig, of een passende ontheffing of vliegvergunning. Eén dag instructie geeft op zichzelf geen toestemming om te vliegen.

Het idee van een vliegende quad biedt dus mogelijkheden, vooral voor vervoer en overzicht op grote bedrijven. Of het een bruikbaar alternatief wordt, hangt af van de veiligheid, toelating, het laadvermogen en de prestaties in de praktijk.

Discussie op Prikkebord

17 reacties
  • V

    Vdejong ·

    @Grasbaal Gaan auto's nog over gebaande paden, met dit soort vliegende objecten is er geen enkele controle meer over waar men vliegt

  • G

    Grasbaal ·

    @jan 10 leer van het verleden: Toen de eerste auto's eind 19e en begin 20e eeuw op de openbare weg verschenen, stuitten ze op enorme maatschappelijke…

  • J

    JappieJo ·

    Mooi ganzen verjaagd ding, willen de kinderen vast wel doen dan 😎

Discussie op TractorFan

Nog geen reacties. Wat vind jij hiervan? Deel je ervaring of stel een vraag.

Mensen op vrachtschepen in de Zwarte Zee leven in grote spanning
Beeld: Chris Pagan / Unsplash

Weer droneaanvallen op Zwarte Zee bij Roemeense kust

Woensdagavond en donderdagnacht zijn voor de Roemeense kust twee vrachtschepen in brand gevlogen, mogelijk als gevolg van Russische droneaanvallen. De twee tankers lagen voor anker in de Zwarte Zee. Zeven bemanningsleden worden nog vermist. Eerder deze week werden ook schepen voor de Bulgaarse kust aangevallen. Sinds begin oktober zouden minstens zes schepen zijn getroffen.

Door Tinus Guichelaar Bijgewerkt

De graanexport vanuit Rusland en Oekraïne wordt steeds verder bemoeilijkt door aanvallen op schepen en havens in de Zwarte Zee. Voor boeren in beide landen stapelen de problemen zich op. Grote hoeveelheden geoogst graan blijven in opslag liggen, terwijl de onzekerheid over de afzet groeit. Ook op de internationale graanmarkt kunnen de gevolgen merkbaar worden.

Deze aanvallen vonden plaats in de omgeving van het Sulina-kanaal, een belangrijke verbinding tussen de Donau en de Zwarte Zee. Deze vaarroute is van groot belang voor de export van Oekraïens graan. Omdat de eigen Oekraïense havens regelmatig onder vuur liggen, wordt een aanzienlijk deel van de graanexport via Roemenië afgehandeld. Ook deze alternatieve route wordt nu steeds onveiliger.

Russische graanschuren zitten vol

Niet alleen Oekraïne, maar ook Rusland ondervindt grote problemen bij de uitvoer van landbouwproducten. Oekraïense droneaanvallen op Russische havens aan de Zwarte Zee en de Zee van Azov hebben het graantransport ernstig verstoord. Vooral in het zuiden van Rusland zitten opslagplaatsen daardoor overvol.

Voor de Russische akkerbouwers komt dat op een zeer ongelukkig moment. In verschillende regio's is sprake van een goede oogst, maar door de beperkte exportmogelijkheden kunnen boeren hun producten moeilijk kwijt. Het grote binnenlandse aanbod zet de graanprijzen onder druk.

De Russische graanexport liep in de eerste drie weken van augustus terug van 2,9 miljoen ton vorig jaar naar 1,4 miljoen ton dit jaar. Voor boeren betekent de stagnerende afzet dat zij hun graan soms tegen kostprijs of zelfs met verlies moeten verkopen. Anderen proberen hun oogst langer op te slaan, maar beschikken niet altijd over voldoende opslagcapaciteit of financiële reserves.

De Russische overheid onderzoekt inmiddels alternatieve exportroutes, waaronder transport via de noordelijke havenstad Moermansk. Vanuit belangrijke landbouwgebieden zoals Stavropol betekent dat echter een transportafstand van meer dan 3.000 kilometer, met enorme extra kosten.

Gevolgen voor internationale graanmarkt

Rusland en Oekraïne behoren tot de belangrijkste graanexporteurs ter wereld. Wanneer beide landen minder graan kunnen uitvoeren, kan dat de internationale handelsstromen en prijsvorming beïnvloeden. Vooral landen in Noord-Afrika en het Midden-Oosten zijn sterk afhankelijk van graan uit het Zwarte Zeegebied.

Terwijl de exportproblemen op de wereldmarkt tot hogere prijzen kunnen leiden, profiteren boeren in de getroffen gebieden daar nauwelijks van. Door het overschot aan graan op de binnenlandse markt staan hun opbrengstprijzen juist onder druk.

Ook voor Europese graantelers zijn de ontwikkelingen relevant. Langdurige verstoringen van de export uit het Zwarte Zeegebied kunnen gevolgen hebben voor de Europese graanprijzen. De tarwe prijzen in Europa stegen de afgelopen dagen al licht.

Voor boeren in Rusland en Oekraïne is de situatie ondertussen nijpend. De oorlog bedreigt niet alleen de afzet van de huidige oogst, maar ook de financiering van het volgende teeltseizoen. Zonder inkomsten uit graanverkopen wordt het voor een deel van de bedrijven steeds moeilijker om zaaizaad, kunstmest en brandstof te betalen.